Quins són els efectes dels diferents mètodes de muntatge sobre la temperatura del suport del motor?

B35Motors de muntatge: requisits de control de la dissipaciócoixinetsistemes

En comparació amb el motor instal·lat B3,Motor B35A més delinstal·laciói la fixació de la basepeu,però també a través de la coberta i els equips de la brida fixats, és a dir, en tots doshoritzontalivertical instruccions d'úsPer garantir i restringir l'efecte d'extensió de l'eix del motor i l'efecte d'atracament dels equips. Naturalment, la coberta de la brida del motor i del cul de l'equip per formar una cavitat relativament independent, l'extrem de l'extensió de l'eix de la part del rodament del motor més que un bloc amb l'entorn extern, és a dir, elcalor emèspel sistema de coixinets no pot intercanviar directament la calor ambl’entorn circumdant,sobretot per a l’equip de la part altaocasions de temperatura,L’impacte sobre la temperatura del suport de l’extensió de l’eix del motor és més gran.

Tanmateix, en el procés de prova del motor, en la majoria dels casos, l’entorn de prova no es crearà segons el funcionament real del motor, ja sigui l’entorn d’instal·lació o l’entorn de funcionament real del motor, de manera que les dades mesurades en l’etapa de prova tenen una gran desviació del procés de funcionament real del motor, especialment per al lloc amb una temperatura ambient elevada, donant lloc a molts problemes del sistema.

B35Motor d’instal·lació: sense pararEstructura d'injecció i descàrrega de petroli

Per a la majoria de motors, el sistema de coixinet necessita una injecció i estructura de descàrrega de petroli sense escales, i l'estructura d'injecció i descàrrega de l'oli de motor té dos tipus, un és a lacoberta de suport, i l’altre ho ésA la coberta final. Per al motor instal·lat per B3, ja sigui a la coberta final o a la coberta del coixinet, la injecció i la descàrrega de petroli es poden completar sempre que no interfereixi amb l’equip, mentre que el motor instal·lat per B35,Injecció i descàrrega de petrolies pot completar. Cal tenir en compte la racionalitat de la injecció i l'estructura de descàrrega després que el motor estigui connectat amb l'equip.

En l'anàlisi real de seguretat del motor, es va trobar que alguns motors només en tenenforats d'injecció de petrolii noforats de descàrrega d’oli, que no és un gran problema per a petits motors, sinó per a motors més grans, especialment aquells que requereixen un reemplaçament freqüent del greix, el problema pot ser més greu i el greix pot fins i tot entrar en elcavitat motora, causant altres problemes de qualitat.