Quins són els efectes dels diferents mètodes de muntatge sobre la temperatura dels coixinets del motor?

B35Muntatge de motors: requisits de control de dissipació de calor per acoixinetsistemes

En comparació amb el motor instal·lat en B3,Motor B35a més de lainstal·laciói fixació de la basepeu,però també a través de la coberta de l'extrem de la brida i l'equip fixat, és a dir, en tots doshoritzontalivertical indicacionsper assegurar i restringir l'extensió de l'eix del motor i l'efecte d'acoblament de l'equip. Naturalment, la coberta de la brida del motor i l'equip s'uneixen per formar una cavitat relativament independent, l'extrem d'extensió de l'eix de la part del coixinet del motor més que un bloc amb l'entorn extern, és a dir, elcalor emesapel sistema de rodaments no pot intercanviar calor directament ambl'entorn circumdant,especialment per a la part d'equipament de l'altaocasions de temperatura,l'impacte en la temperatura del coixinet d'extensió de l'eix del motor és més gran.

Tanmateix, en el procés de prova del motor, en la majoria dels casos, l'entorn de prova no es crearà segons el funcionament real del motor, ja sigui l'entorn d'instal·lació o l'entorn de funcionament real del motor, de manera que les dades mesurades a la fase de prova tenen una gran desviació del procés de funcionament real del motor, especialment per a llocs amb temperatures ambient elevades, cosa que provoca molts problemes amb el sistema de rodaments.

B35Motor d'instal·lació – sense pararestructura d'injecció i descàrrega d'oli

Per a la majoria de motors, el sistema de rodaments necessita una estructura d'injecció i descàrrega d'oli sense parar, i l'estructura d'injecció i descàrrega d'oli del motor té dos tipus, un és a lacoberta del rodament, i l'altre ésa la coberta finalPer al motor instal·lat per B3, ja sigui a la tapa final o a la tapa del coixinet, la injecció i la descàrrega d'oli es poden completar sempre que no interfereixi amb l'equip, mentre que per al motor instal·lat per B35,injecció i descàrrega d'olies pot completar. Cal tenir en compte la racionalitat de l'estructura d'injecció i descàrrega després que el motor estigui connectat a l'equip.

En l'anàlisi real de seguretat per fallades del motor, es va trobar que alguns motors només tenenforats d'injecció d'olii noforats de descàrrega d'oli, cosa que no és un gran problema per als motors petits, però per als motors més grans, especialment els que requereixen una substitució freqüent del greix, el problema pot ser més greu i el greix pot fins i tot fluir cap alcavitat motora, causant altres problemes de qualitat.