Motors d'anells lliscants, també coneguts com a motors de rotor bobinat, són el nucli de moltsaplicacions de transmissió d'alta potència.S'utilitzen àmpliament en indústries de matèries primeres com aramineria, indústries de matèries primeres minerals or indústries d'adhesiuscom el ciment, la pedra calcària i el guix en diversos processos de trituració, premsat amb rodets i mòlta. També s'apliquen en grans ventiladors, bombes i transportadors.
L'estator:
L'estructura de l'estator dels motors de gàbia d'esquirol i dels motors d'anelles lliscants és la mateixa. La principal diferència dels motors d'inducció d'anelles lliscants rau en l'estructura del rotor i el mode de funcionament. Quan els motors d'anelles lliscants s'utilitzen en sistemes en cascada, es poden produir alguns canvis a l'estator, ja que l'alimentació del motor prové del control de potència del rotor d'un altre motor d'anelles lliscants, on hi ha resistències externes instal·lades al seu rotor.
Rotor:
Què és l'anell lliscant? El motor d'anells lliscants normalment té un rotor amb estator bobinat en fase. Aquest tipus de rotor té un bobinatge distribuït de doble capa trifàsic, que està compost per les bobines utilitzades al generador de corrent altern. El nucli del rotor està fet de làmines d'acer i té ranures per allotjar els bobinatges monofàsics trifàsics formats. Aquests bobinatges estan separats elèctricament per 120 graus. Fins i tot si l'estator està bobinat en dues fases, el nombre de bobinatges de l'estator bobinats al rotor és el mateix que el nombre a l'estator i sempre és trifàsic. Aquests tres bobinatges surten des de l'altre extrem cap a l'interior i es connecten a tres anells lliscants aïllats instal·lats al mateix eix del rotor. Els tres terminals entren en contacte amb aquests tres anells lliscants amb l'ajuda de raspalls de carboni, que es fixen als anells mitjançant components de ressort. Aquestes tres raspalls de carboni estan connectades externament al reòstat de connexió d'arrencada trifàsica. L'anell lliscant i el reòstat extern poden augmentar la resistència externa del circuit del rotor, fent que tingui una resistència més alta durant l'arrencada, augmentant així el parell d'arrencada. En condicions normals de funcionament, l'anell lliscant completa automàticament el circuit a través de l'anell metàl·lic. L'anell metàl·lic s'empeny al llarg de l'eix, fent que els tres anells entrin en contacte entre si. A més, les escombretes s'aixequen automàticament de l'anell lliscant per evitar pèrdues per fricció i desgast. En condicions normals de funcionament, la funció del rotor de l'anell lliscant és la mateixa que la del rotor de gàbia d'esquirol.
Què passarà si s'afegeix una resistència externa? En el cas dels motors d'inducció de gàbia d'esquirol, la resistència del rotor és molt baixa, de manera que el corrent al rotor és molt alt, cosa que empitjora el parell d'arrencada. Tanmateix, si s'afegeix una resistència externa en el cas dels motors d'anells lliscants, la resistència del rotor augmenta a l'arrencada, de manera que el corrent del rotor és baix i el parell d'arrencada és màxim. A més, el lliscament necessari per generar el parell màxim és proporcional a la resistència del rotor. En els motors d'anells lliscants, augmentant la resistència externa per augmentar la resistència del rotor, el lliscament augmenta. A causa de l'alta resistència del rotor, el lliscament és més gran, de manera que fins i tot a baixes velocitats, es pot aconseguir un parell de "descobriment". Quan el motor arriba a la seva velocitat bàsica (velocitat nominal completa), quan es retira la resistència externa i en condicions normals de funcionament, el seu mode de funcionament és el mateix que el dels motors d'inducció de gàbia d'esquirol. Per tant, aquests motors són més adequats per a càrregues d'inèrcia molt elevada, que requereixen un parell de descobriment gairebé nul a baixes velocitats i acceleració a velocitat completa, i absorbeixen el corrent mínim en molt poc temps.
Avantatges dels motors d'inducció d'anells lliscants:
El principal avantatge dels motors d'inducció d'anells lliscants és que podenser fàcilment controlable en velocitat.Fins i tot a velocitat zero, es pot aconseguir un "parell d'arrencada". En comparació amb els motors d'inducció de gàbia d'esquirol, té un parell d'arrencada més elevat. El parell a plena càrrega és aproximadament del 200-250% del parell a plena càrrega. Els motors d'inducció de gàbia d'esquirol representen el 600-700% del corrent a plena càrrega, però el corrent d'arrencada dels motors d'inducció d'anells lliscants és molt baix, aproximadament del 250-350% del corrent a plena càrrega.
Data de publicació: 09 d'abril de 2025