Per què l'eix del motor es torna blau?

Per a la majoria dels lectors, el terme "pavonat" no és desconegut. El pavonat és un procés en què l'acer o les peces d'acer s'escalfen a una temperatura adequada en aire, vapor d'aigua o agents químics per formar una pel·lícula d'òxid blau o negre a la superfície. Tanmateix, en el cas dels components del motor, sovint no es deu a un procés de tractament de pavonat específic, sinó a un fenomen físic que es produeix durant la producció i el processament del motor o durant el seu funcionament.

Per què l'eix del motor es torna blau?

Durant el processament de l'eix del motor en si, no hi haurà factors de blau. Tanmateix, durant el procés de muntatge de l'eix del motor amb altres components o el processament posterior, es pot produir un blau. L'eix del motor de tipus gàbia i el nucli del rotor tenen una relació d'ajust per interferència típica. Quan el nucli del rotor s'acobla amb l'eix en estat calent després de la fosa, la calor del rotor d'alumini fos és suficient per causar un blau local (a la posició d'acoblament del nucli del rotor i l'eix, i estenent-se a tots dos extrems en diversos graus) a l'eix del motor. En alguns casos, també pot aparèixer negre.

Per què els rotors d'alguns motors defectuosos es tornen blaus?

En circumstàncies normals, ja sigui durant la fase de producció i processament o durant el funcionament del motor, la superfície del rotor del motor manté el color original després del tornejat del metall. Tanmateix, en alguns motors defectuosos, la superfície del rotor pot mostrar un blau local o un blau general. Analitzant el fenomen físic del blau metàl·lic, això es deu al problema causat per una temperatura excessivament alta durant el funcionament del motor. Generalment, el blau local del rotor del motor és causat per defectes de fosa com ara tires trencades o primes al propi rotor. Durant les proves d'aquests motors, s'observarà un desequilibri greu en el corrent de l'estator i, en casos greus, el rotor pot experimentar fuites d'alumini. Si tot el rotor està en un estat blau, una possible raó és que la temperatura del debanament de l'estator és massa alta. En aquest moment, el debanament de l'estator ja pot mostrar un estat d'envelliment de l'aïllament similar a una sobrecàrrega. Per descomptat, si les tires d'alumini del rotor són massa primes, es poden produir problemes similars, però aquesta possibilitat és relativament menor.