Segons les característiques del material amb què s'omplen les ranures del rotor del motor, hi ha rotors bobinats, rotors d'alumini fos i rotors d'imant permanent. Comparativament, el rotor d'alumini fos és el més utilitzat, és clar, també a causa d'alguns avantatges de cost i procés d'aquest tipus de rotor.
La forma de la ranura del rotor d'alumini fos no està restringida pel perfil, cosa que permet la selecció arbitrària de la millor forma de ranura per millorar el rendiment d'arrencada del motor. Les barres de coure del rotor representen aproximadament el 40% de l'ús total de coure al motor. La utilització d'un rotor d'alumini fos pot reduir significativament el cost del material del motor. El conductor d'alumini fos omple tota la ranura del rotor, amb una taxa d'ompliment de la ranura que s'acosta al 100%, cosa que afavoreix la dissipació de la calor. Les pales del ventilador del rotor i els anells finals estan fosos junts, cosa que millora la capacitat de dissipació de la calor i elimina la necessitat de ventiladors addicionals, estalviant així alguns passos de processament. L'estructura del rotor d'alumini fos és simètrica i compacta, amb la columna d'equilibri i els anells finals fosos junts, cosa que facilita l'equilibri mecànic. El cicle de producció és curt, requereix menys hores de treball i té un cost més baix, cosa que el fa adequat per a la producció en massa.
Per exemple, per a motors d'alta potència i alta eficiència, poden ser necessaris rotors de barra de coure o rotors de coure fos per aconseguir el rendiment desitjat.
La qualitat de les laminacions durant el procés de punxonament afecta directament la qualitat del conjunt del nucli. Les formes de ranura incompletes afectaran la qualitat del cablejat; les rebaves excessives, les diferències de mida excessives o insuficients entre les dents, així com la precisió i l'estanquitat de la mida del nucli, afectaran la conductivitat i les pèrdues magnètiques.
Data de publicació: 17 de setembre de 2025