És més rendible substituir el motor per un de nou o refabricar-lo?

La refabricació és una nova mesura que es proposa actualment per a l'eliminació d'equips d'alt consum d'energia.MotorLa refabricació s'ha convertit en un negoci popular per a molts fabricants de motors i unitats de reparació, i algunes unitats han dut a terme específicament treballs de refabricació de motors.

Amb el control governamental dels motors d'alt consum d'energia, un gran nombre de motors d'alt consum d'energia en servei i que encara no estan en ús s'han convertit en un problema urgent per a molts propietaris de motors. Tanmateix, és més rendible substituir el motor per un de nou o refabricar-lo? Això s'ha convertit en un problema important per a les aplicacions de motors. És una qüestió que l'operador ha de ponderar; i per als motors que encara no s'han venut, si desballestar o refabricar-los també s'ha convertit en una decisió que s'ha de prendre; també hi ha una qüestió molt objectiva, com avaluar el nivell de rendiment dels motors refabricats i si hi ha trampes. Sospitosos de vendre carn de gos? Tot això també es redueix a l'anàlisi tècnica i de costos de la refabricació de motors, així com als problemes que es poden trobar en operacions posteriors!

Segons el catàleg actual de motors eliminats, hi hauria d'haver un gran nombre de motors de la sèrie Y, de la sèrie Y2 i d'altres que no compleixin amb l'eficiència energètica de nivell 3 de la versió GB18613-2020. Segons la comprensió actual de la tecnologia de refabricació, l'eficiència original relativament baixa ha de ser... Les millores més grans solen començar amb el rotor del motor, és a dir, girant el diàmetre exterior del rotor d'alumini fos original i després utilitzant això com a base per instal·lar imants per fabricar el rotor en un rotor d'imant permanent. Al mateix temps, per tal de garantir la relació de coincidència entre el camp magnètic de l'estator del motor i el camp magnètic del rotor, també cal dissenyar el debanat de l'estator del motor.

El motor transformat mitjançant aquesta tecnologia de refabricació transforma el motor asíncron original en un motor síncron d'imants permanents. Segons les necessitats reals de materials, un motor refabricat només necessita invertir en imants del rotor i materials de bobinatge, però el cost del treball que implica serà relativament elevat, incloent principalment el cost de refabricació i disseny del motor, els canvis en l'estat i la mida originals del rotor i l'estator, així com el cost de refabricació dels bobinatges i el rotor, així com el cost d'un inversor que s'ha d'equipar després que la màquina asíncrona es transformi en una màquina síncrona.

A la vista de l'anàlisi anterior, és més rendible utilitzar la refabricació de motors per a motors per lots, però per a motors petits personalitzats de baix volum, la majoria dels usuaris de motors abandonaran la refabricació i compraran màquines noves; per a aquells que s'especialitzen en la refabricació, si la unitat de fabricació pot aportar beneficis als propietaris de motors també afecta directament la possibilitat de dur a terme negocis.